Почему двигатель берет масло в мтз50

Самые важные аспекты в статье: "Почему двигатель берет масло в мтз50". Здесь полностью описана тематика и информация предоставлена в удобном виде. В любой момент можно задать вопрос дежурному юристу.

Дымление в работе двигателя

Дымление вызывается неисправностями в системах питания, смазки и охлаждения, а также ненормальной загрузкой двигателя.

Черный дым свидетельствует о неполном сгорании топлива вследствие изменения состава смеси или момента впрыска. Такая неисправность может произойти потому, что:

  • неправильно отрегулирована подача топлива;
  • двигатель перегружен;
  • загрязнен воздухоочиститель;
  • мал угол опережения впрыска;
  • изношены форсунки;
  • зависает игла распылителя форсунки;
  • неправильно соединены шестерни распределения.

Белый дым появляется от паров воды или несгоревшого топлива и вызывается следующими причинами: двигатель плохо прогрет или недогружен; в цилиндры из рубашки блока попадает вода; ненормально работает форсунка (пропуски вспышек); вода попадает в топливо; установлена слишком поздняя подача топлива; недостаточна компрессия.

Синий дым появляется от сгорания масла в цилиндрах двигателя или при нарушении теплового режима его работы. Причинами такого дымления могут быть: излишек масла в картере; пероохлаждение двигателя; износ цилиндров, поршней колец; залегание поршневых колец вследствие их за-коксования; неисправность клапанов и форсунки.

Дымление темными хлопками, совпадающими с тактом работы одного из цилиндров, вызывается нарушением регулировки клапанов или регулировки форсунки этого цилиндра. Дымление темными хлопками при перегрузке указывает па большую подачу топлива в один из цилиндров.

Если дым идет одновременно из выхлопной трубы и из сапуна, это свидетельствует о прорыве масла в камеру сгорания и газов н картер. При этом обнаруживаются подтеки масла около трубки масломерной линейки. Причиной такого дымления является потеря компрессии в цилиндре из-за износа или пригорания поршневых колец.

Почему двигатель берет масло в мтз50

Рабочее состояние отдельных систем и механизмов двигателя трактора оценивают как по внешним, так и по косвенным признакам. Незаменимую помощь при диагностике неисправностей трактора оказывают специальные устройства и приборы.

Что предпринять, если у трактора снизилась мощность двигателя, увеличился расход картерного масла, пувеличилось газовыделение из сапуна? Скорее всего есть износ цилиндропоршневой группы, закоксовывание поршневых колец.

Если же двигатель вашего МТЗ (ЮМЗ) начал тяжело запускаться, появились перебои при работе на минимальной частоте вращения коленвала, к тому же из глушителя вылит черный дым — обращаем внимание на узлы топливной аппаратуры, смотрим, насколько чистоты топливные фильтры, проверяем, не понижено ли давление в системе. Как вариант причины неисправности — неплотное прилегание, прогар седел и тарелок клапанов.

Степень загрязнения фильтров тонкой очистки топлива, а так же максимальное давление, которое развивает топливоподкачивающий насос, определяют устройством проверки топливной аппаратуры КИ-13943 (рис. 2.1.1).

Рис. 2.1.1. Проверка технического состояния топливоподкачивающего насоса МТЗ:
1 — устройство КИ-13943; 2 — фильтр тонкой очистки топлива

Понизилась мощность двигателя трактора, а так же дополнительно чувствуется снижение частоты вращения коленчатого вала. Проверяем на загрязнение воздухоочиститель. Кроме того следует обратить внимание, насколько герметично прилегают узлы впускного воздушного тракта и несоответствие регулировки рычага управления регулятором.

Для определения загрязнения воздухоочистителя используется сигнализатор, датчик которого размещен во впускном трубопроводе двигателя. При появлении красной полоски в смотровом отверстии сигнализатора (либо загорание сигнальной лампочки на щитке приборов у тракторов выпуска с 1989 года) при работе двигателя, необходимо заняться очисткой воздухоочистителя.

Насколько эффективно работает система впускного воздушного тракта проверяют при средней частоте вращения коленвала двигателя трактора, предварительно ограничив доступ воздуха в центральную трубу воздухоочистителя. При таких действиях двигатель обычно глохнет. Если этого не происходит, с помощью КИ-13948 выявляют неисправность впускного тракта трактора (рис. 2.1.2) и локализуют неисправность. Помните, давление по прибору не должно превышать 0,08 МПа.

Рис. 2.1.2. Проверка на герметичность впускного воздушного тракта МТЗ:
1 — индикатор КИ-13948; 2 — горловина воздухоочистителя

Частота вращения коленвала двигателя трактора или частота вращения ВОМ по тахоспидометру стала отличаться от рабочей. При таком стечении обстоятельств нужно проверить регулировку тяги регулятора. Если полностью надавить на педаль или рукоятку управления подачей топлива установить в положение «До отказа», то наружный рычаг регулятора обычно упирается в болт ограничителя максимальной скорости.

Появился повышенный расход картерного масла в тракторе или из сапуна начал выходить большой объем газов, а из выпускной трубы идет синий дым. Здесь уже произошел предельный износ цилиндропоршневой группы.

Для оценки состояния цилиндропоршневой группы применяют газовый расходомер КИ-4887. При помощи него и определяют количество газов, которое проходит в картер двигателя трактора.

Для оценки технического состояния цилиндра есть такой прибор, компрессометр КИ-861. Он позволяет замерить величину давления в конце такта сжатия (компрессии) при пусковых оборотах коленвала.

Рис. 2.1.3. Как проверить компрессию МТЗ:
1 — компрессометр КИ-861; 2 — плита крепления

Минимальное давление в конце такта сжатия у исправного двигателя трактора МТЗ находится в пределах 2,6—2,8 МПа. У изношенного, разумеется, меньше. Если вам нужны более точные цифры, то их получают при определении разницы в значениях компрессии каждого цилиндра двигателя. При разнице между компрессией отдельного измеряемого цилиндра и средним значением компрессии в остальных цилиндрах выше 0,2 МПа, цилиндр забраковывается.

Бывает, что давление в конце такта сжатия в некоторых цилиндрах снижается по причине нарушения герметичности узла «клапан — седло». Неплотное прилегание клапанов к седлам обычно бывает из-за неверной регулировки зазора в приводе клапана. При отсутствии зазора между клапаном и коромыслом во время рабочего хода поршня, газы проходят через неплотные места и оказывают разрушающее воздействие на поверхность рабочих фасок клапана и его седла. На выходе имеем снижение компрессии в цилиндре и тяжелый запуск двигателя трактора.

А вот выброс охлаждающей жидкости из радиатора трактора получается при увеличении нагрузки на двигатель. «Копаем в сторону» пробоя прокладки головки цилиндров, либо ослабление затяжки стакана форсунки, появление трещин в головке цилиндров.

Читайте так же:  Как переводится мосп по иоип и розыска

Повышение уровня масла в картере двигателя МТЗ может возникнуть из-за нарушения герметичности уплотнений гильзы с блоком. Возможно из-за появления трещин, кавитационного разрушения металла блока цилиндров, проникновения в него воды из системы охлаждения и т.д.

Если по данным манометра в системе повышенное или пониженное значения давления масла и есть несоответствие температуры (по дистанционному термометру) то это может указывать и на слабую подачу масляного насоса, и на износ или разбалансировку сливного и перепускного клапанов, сильный износ сопряжений КШМ, неисправность клапана термостата в системе охлаждения, некачественное масло, забитость центробежного маслоочистителя.

При давлении масла в системе смазки менее 0,08 МПа, заглушите двигатель и приступите к поиску причины снижения давления. Вначале попробуйте отрегулировать сливной клапан центробежного масляного фильтра затяжкой его пружины и промывкой деталей фильтра. Далее, если после этого давление не повысится, измерьте давление в системе смазке двигателя с помощью КИ-13936 (рис. 2.1.4) при номинальной частоте вращения коленвала.

Рис. 2.1.4. Как измерить давление масла в системе смазке двигателя МТЗ:
1 — устройство КИ-13936; 2 — центробежный масляный фильтр

Если при работе двигателя трактора слышны посторонние шумы и стуки, то это верный признак его изношенности.

Когда зазоры в сопряжениях деталей двигателя трактора в результате износа становятся предельными, возникают значительные динамические нагрузки, сопровождающиеся характерными звуками. Обычный стетоскоп позволяет прослушать эти стуки и шумы в определенных секторах.(рис. 2.1.5).

Рис. 2.1.5. Уровни секторов прослушивания стетоскопом двигателя МТЗ:
I — сектор коренных шеек коленчатого вала; II — сектор цилиндропоршневой группы; III — сектор распределительного вала; IV — сектор распределительных шестерен; V — сектор клапанного механизма

Звук глухого среднего тона в секторе II (передвижения поршня) вначале при минимальной, а затем при максимальной частоте вращения означает, что увеличился зазор между поршнем и гильзой. Сильный звонкий металлический звук при тех же условиях прослушки свидетельствует о довольно сильном износе или даже подплавлении шатунного вкладыша.

Более глухой звук низкого тона, иногда появляющийся в секторе I (коренных шеек коленчатого вала) при номинальной частоте вращения с периодическим возрастанием до максимальной, укажет нам на истирание вкладышей коренных подшипников.

Звонкие металлические звуки высокого тона, постоянно слышимые из сектора V при любой частоте вращения коленчатого вала и возрастающие при прогреве двигателя, объясняют увеличенные тепловые зазоры в клапанном механизме.

При увеличенном тепловом зазоре снижается объем заполнения цилиндра воздухом и очистка его от отработавших газов, что в свою очередь влияет на мощность двигателя.

Проверка теплового зазора в клапанном механизме двигателя трактора МТЗ. Такую проверку производят пластинчатым щупом в режиме полностью закрытых клапанов в конце такта сжатия. На «холодном» двигателе зазор находится в пределах 0,40—0,45 мм.

Глухие звуки, прослушиваемые в секторе III на блоке с правой стороны при работе двигателя на малых оборотах, свидетельствуют о больших зазорах во втулках распредвала трактора.

Посторонний звук под крышкой распределительных шестерен в секторе IV при резком изменении частоты вращения коленчатого вала означают сильный износ зубьев распределительных шестерен.

При достижениии неудовлетворительного технического состояния двигателя его разбирают для проведения технической экспертизы-осмотра, замера допусков в сопряжениях цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, замены деталей.

Почему двигатель ест масло

Множество владельцев автомобилей рано или поздно встречаются с сильным увеличением расхода масла. Об этом говорят – двигатель жрет масло. Причины этого явления различны. Из статьи вы узнаете, почему возрастает расход масла, как установить причины и не довести дело до капиталки (капитального ремонта мотора).

Куда исчезает масло в исправном моторе

Машина с исправным мотором (новая или после капиталки) съедает масло в небольших количествах – 20-40 грамм на тысячу километров пробега. Когда машина работает в тяжелых условиях (частые разгоны или движение в гору, езда на высоте свыше 2 тысяч метров),то расход масла в двигателе возрастает до 100-200 грамм на 1000 километров. Если же двигатель жрет масло стаканами и литрами, значит, с ним что-то точно не в порядке. Основная причина расхода масла: испарение из-за высокой температуры.

Нарушение угла опережения зажигания или впрыска топлива (дизельные моторы), а также изменение состава топливовоздушной смеси приводят к росту температуры в камерах сгорания, детонации и другим негативным последствиям. Все это влияет на расход масла и может привести к необходимости крупного ремонта или капиталки.

Почему возрастает расход масла

Чтобы разобраться, почему двигатель начал кушать масло, необходимо понимать, какие факторы приводят к перерасходу смазки и как влияют на состояние двигателя. Расход масла увеличивают:

Течь сальника коленвала

  • перегрев мотора;
  • использование несоответствующего по вязкости масла;
  • износ маслосъемных колпачков и колец;
  • неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов;
  • плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет;
  • пробой или прогорание прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ).

Последствия перегрева двигателя

Перегрев мотора приводит к повреждению маслосъемных колпачков и появлению задиров на стенках цилиндров. Если перегрев был незначительным и недолгим (охлаждающая жидкость не закипела), то в большинстве случаев мотор переносит 1-2 таких перегрева без последствий. После слабых, но частых перегревов колпачки хуже обжимают клапан и часть масла попадает во впускной коллектор. Если же мотор закипел, необходимо отогнать машину для проведения ремонта, иначе не избежать капиталки.

Использование масла несоответствующего по вязкости

Колпачки, сальники и манжеты также портятся из-за добавления в масло неправильно подобранных присадок. Почему это происходит, читайте в статье «Присадки в масло для двигателя«. Двигатели, разработанные в 60-80 годах ХХ века, рассчитаны на работу с вязким минеральным маслом, поэтому использование жидкой синтетики приведет протечкам. Кроме того, мотор, спроектированный под минеральное масло, дымит, если в него залить жидкую синтетику. Более современные моторы изначально спроектированы под синтетику, поэтому заливка минерального масла приведет к ухудшению смазки, появлению задиров на поверхности цилиндров и колец, попаданию большого количества масла в камеру сгорания и ремонта через 50-100 тысяч километров пробега. То же самое происходит и при использовании соответствующего типа масла, но неподходящей вязкости.

Читайте так же:  Приказ на изменение графика работы образец

Износ маслосъемных колпачков и колец

Если колпачки или кольца изношены/повреждены, то масло попадает в камеру сгорания. Причины износа этих деталей описаны ниже:

  • большой пробег;
  • перегрев двигателя;
  • неправильный тип или вязкость масла;
  • неправильный подбор присадок;
  • превышение оборотов;
  • частая работа мотора в режиме максимальной мощности;
  • холодный пуск.

Процедура ремонта в таком случае будет состоять из замены маслосъемных колпачков.

Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов

Продукты сгорания топлива прорываются между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, повышая давление в картере. Если клапан PVC неисправен, давление становится слишком большим и продавливает сальники и уплотнители. Течь остается, даже если произведена замена масла. Не все, у кого есть машина, понимают, почему исправность этой системы влияет на расход масла и не уделяют внимания ее проверке, что нужно делать во время каждой диагностики. В результате клапан выходит из строя, после чего каналы забиваются отложениями, но мотор не дымит и не теряет в мощности.

Плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет

Причина подтеков — перекошенный сальник

Болты, которые крепят накладные детали двигателя, необходимо периодически подтягивать. Ведь прокладки со временем или под влиянием высоких температур и неправильно подобранных присадок, усыхают или сжимаются. То же самое происходит с сальниками и манжетами. В результате возникают утечки масла.

Пробой или прогорание прокладки ГБЦ

При работе двигателя на режимах, близких к максимальным и превышении температуры, возможен пробой или прогорание прокладки. Это повреждение сложно диагностировать, если оно затрагивает только масляные каналы ГБЦ. В этом случае симптомы сходны с теми, которые появляются после повреждения колпачков или колец – то есть мотор сильно или слабо дымит. Чтобы избежать капиталки, необходимо заменить пробитую или прогоревшую прокладку не позже чем через 10 тысяч километров.

Как определить причину повышенного расхода масла

Определение причины повышенного расхода масла происходит в четыре этапа:

  1. Определение цвета выхлопа;
  2. Поиск утечек;
  3. Проверка системы вентиляции картерных газов;
  4. Снятие ГБЦ и проверка состояния прокладки.

Определение цвета выхлопа

Эту операцию необходимо делать вдвоем. Один нажимая на педаль газа или привод/ручку дроссельной заслонки/ТНВД, поднимает обороты двигателя до 2-3 тысяч. Второй смотрит – дымит ли мотор. На дизельных двигателях во время резкого нажатия на педаль газа может появляться черный дым, который исчезает после понижения оборотов двигателя.

Серый или сизый дым, усиливающийся по мере роста оборотов мотора, говорит о попадании масла в цилиндры через колпачки, кольца или пробитую прокладку, поэтому нужна их замена. Если выхлоп бесцветный, колпачки, кольца и прокладка в порядке.

Поиск утечек

Машина с сильными утечками оставляет на асфальте масляные пятна и требует срочного ремонта. Слабые утечки проявляются лишь при работе мотора под нагрузкой, поэтому следов на земле от них не остается. На поверхности полностью исправного мотора не должно быть следов масла. Если обнаружили жирное мокрое или влажное пятно, то в этом месте утечка. Для уточнения необходимо завести мотор и оставить работать на холостых, чтобы прогрелся до рабочей температуры, после чего еще раз осмотреть вызывающее подозрение место.

Чтобы избежать отравления угарным газом, это необходимо делать вне гаража, на открытом воздухе.

Если оно не стало мокрей, необходимо плавно, в течение минуты, поднимать обороты до максимальных и внимательно наблюдать за подозрительным местом. Если и это не помогло обнаружить утечку, придется проехать на автомобиле 10-20 километров, время от времени резко ускоряясь. В таком режиме давление в камере сгорания гораздо выше, чем обычно, поэтому и количество газов, прорвавшихся в картер, заметно больше. Если после такой проверки подозрительное место намокло сильней – проблема в неисправности системы вентиляции картерных газов и плохой затяжке или повреждении прокладки.

Проверка системы вентиляции картерных газов

Для этого откручивают хомуты крепления и снимают клапан PCV, после чего продувают губами или компрессором. Если он исправен, то воздух будет проходить только в одну сторону с небольшим усилием. После этого нужно снять и продуть все шланги, затем проверить патрубки. Возможно, один из них забит грязью или отложениями.

Проверка состояния прокладки

Эту операцию выполняют после обнаружения сизого дыма в выхлопе. На исправной прокладке нет никаких повреждений – прогаров, трещин, разрывов. Даже если прокладка без повреждений, необходима ее замена новой. Если прокладка со следами повреждений, необходимо проверить нижнюю плоскость ГБЦ на изгиб. Возможно, в результате перегрева мотора ее повело.

Смазка пускового двигателя ПД-10У трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л

Смазывание пускового двигателя ПД-10У трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л реализовано маслом, которое используется для заправки картера основного двигателя.

Смазывание деталей кривошипно-шатунного механизма (подшипники коленчатого вала, подшипники верхней и нижней головок шатуна), цилиндра и поршня реализуется маслом, которое входит в состав горючей смеси (1 объёмная часть масла на 15 объёмных частей бензина).

Во избежание аварии пускового двигателя ПД-10У трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л не допускается работа пускового двигателя на бензине без примеси масла.

Масло, залитое в корпус редуктора, используется для смазывания шестерён и переднего подшипника коленчатого вала. Замену масла надлежит производить через каждые 960 мото/часов работы.

Проверка уровня масла в корпусе редуктора производится через каждые 240 мото/часов работы. Если необходимо, следует долить масло до уровня контрольной пробки.

Читайте так же:  Криминал с копиями паспортов

Почему двигатель берет масло в мтз50

Видео (кликните для воспроизведения).

Дизельный двигатель трактора в сборе (рис. 2.1.6) снимают с трактора только для ремонта или замены при выявлении трещин в блоке цилиндров, подозрительных стуках коренных или шатунных подшипников, предельном зазоре хотя бы в одном из сопряжений «шейка коленчатого вала — вкладыш».

Какой вид ремонта двигателя МТЗ произвести (капитальный или текущий) решают после проведения замера следующих узлов: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей.

Вначале проверяют состояние шатунных подшипников и шеек коленвала.

Для этого снимают поддон картера, маслопроводы, масляный насос (рис. 2.1.7), крышки шатунов, измеряют диаметр шатунных шеек коленчатого вала (см рис. 2.1.8).

Рис. 2.1.6. Двигатель трактора МТЗ в сборе, запчасти:
1— поддон картера; 2 — коленвал; 3 — шатун; 4 — маховик; 5 — распределительный вал; 6 — блок цилиндров; 7 — головка цилиндров; 8 — крышка головки цилиндров; 9 — колпак; 10 — клапан; 11 — пружина клапана; 12 — поршень; 13 — штанга; 14 — вентилятор

Диаметр шатунных шеек МТЗ-80, МТЗ-82 необходимо замерять в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной к продольной оси шатуна.

При превышении овальности шеек свыше допустимого или уменьшении диаметра более нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленвал нужно снять (рис. 2.1.9, 2.1.10) и отдать на перешлифовку до следующего ремонтного размера.

Рис. 2.1.7. Снятие маслянного насоса МТЗ:
1 — нагнетательный трубопровод; 2 — масляный насос

Рис. 2.1.8. Замер диаметра шатунных шеек коленвала МТЗ:
1 — микрометр; 2 — шатунная шейка коленчатого вала

Рис. 2.1.9. Снятие коленвала МТЗ

Рис. 2.1.10. Снятие задней опоры коленвала МТЗ
1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры

[3]

Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленвала двигателя Д-240

[2]

Обозначение размерной группы Величина размера, мм
Н1 68,16—68,17
Н2 67,91—67,92
Д1 67,66—67,67
Р1 67,41—67,42
Д2 67,16—67,17
Р2 66,91—66,92
ДЗ 66,66—66,67
РЗ 66,41—66,42

На практике, кроме ремонтных размеров (P1, Р2, Р3), чередуещихся через 0,5 мм и установленных заводом-производителем двигателя, при незначительных износах шейки коленчатого вала оттачивают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ), сменяемые с ремонтными размерами через 0,25 мм. Примерно также обрабатывают вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек двигателя Д-240 должна быть не более 0,06 мм.

Если после замеров шатунных шеек выяснится, что все размеры в допуске, разборку двигателя продолжают (рис. 2.1.11—2.1.14) снятием головки цилиндров и извлечением поршней с шатунами в сборе.

Чтобы определить, менять вкладыши шатунных подшипников или необязательно, производят замер диаметра отверстия подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с вкладышами (рис. 2.1.15).

[1]

Видео (кликните для воспроизведения).

Рис. 2.1.11. Снятие колпака крышки головки цилиндров МТЗ

Рис. 2.1.12. Снятие крышки головки цилиндров МТЗ

Рис. 2.1.13. Снятие вала коромысел в сборе и отсоединение трубопроводов МТЗ

Рис. 2.1.14. Снять головку цилиндров МТЗ

Рис. 2.1.15. Измерить диаметр отверстия подшипника шатуна МТЗ:
1 — индикаторный нутромер; 2 — шатун в сборе с вкладышами

Разница замеров диаметров шатунной шейки коленчатого вала и отверстия подшипника шатуна показывает реальный диаметральный зазор в шатунном подшипнике. Расчетный зазор в шатунных подшипниках находится в пределах 0,05—0,12 мм, допустимый зазор — не должен превышать 0,3 мм.

Если поверхность вкладышей находится в приличном состоянии, важной причиной замены может стать величина диаметрального зазора в подшипнике. При осмотре состояния вкладышей следует руководствоваться тем, что поверхность антифрикционного слоя считается в достаточной степени приемлемой, если на ней нет задиров, нет изменений антифрикционного материала и нет посторонних вкраплений.

Неисправности системы смазки

Неисправности, приводящие к повышенному давлению масла в системе смазки:

  1. густое масло в картере;
  2. неправильно отрегулирован сливной клапан (в двигателе Д-36 — редукционный клапан масляного насоса);
  3. засорепы масляные каналы.

Неисправности, приводящие к пониженному давлению в системе смазки:

  1. в картере мало масла;
  2. неисправен манометр. Для проверки используют контрольный манометр, который присоединяют к магистрали; если нет контрольного манометра, давление в магистрали можно проверить на минимально возможных оборотах работающего двигателя. Для этого ослабляют соединение трубки манометра с магистралью, при этом масло в месте соединения должно бить струей. Если давление в магистрали есть, в первую очередь следует прочистить и продуть трубку манометра, а при необходимости заменить манометр. Если давления в магистрали нот, нужно немедленно остановить двигатель и выяснить причину неисправности;
  3. ослабла или сломана пружина сливного клапана. Отрегулировать сливной клапан при работе прогретого двигателя на малых оборотах. Если регулировка не дает положительного результата, остановить двигатель, разобрать сливной клапан и устранить неисправность;
  4. ослабла или сломана пружина редукционного клапана масляного насоса. Снять масляный насос и проверить работу клапана на стенде;
  5. маслопроводы протекают;
  6. увеличен зазор в шатунных и коренных подшипниках. Для выявления этой неисправности снимают поддон картера и масляный насос.

Заглушив в блоке канал, по которому отводится масло от насоса при помощи специального маслонагнетателя, в масляную магистраль нагнетают дизельное топливо, смешанное поровну с дизельным маслом.

При нормальном зазоре из подшипников масло сочится каплями. При чрезмерном износе шеек вала и подшипников масло льется струей. Подшипники разбирают Лишь при твердой уверенности в их износе.

Неисправности, приводящие к полному отсутствию давления в системе смазки.

  1. Неисправен манометр;
  2. поврежден привод масляного насоса. Надо снять поддон картера, проверить привод и устранить неисправность;
  3. полностью забиты масляные фильтры грубой очистки и одновременно заедает предохранительный клапан.

Высокая температура масла

Чрезмерно высокая температура масла часто вызывается тем, что:

  1. загрязнен масляный радиатор или
  2. неправильно отрегулирован клапан-термостат.

Если этих неисправностей нет, нужно проверить дистанционный термометр.

Не работает реактивная масляная центрифуга

Центрифуга не работает в тех случаях, когда:

  1. загрязнены форсунки ротора;
  2. нарушено уплотнение в соединении корпуса ротора с крышкой;
  3. нарушена соосность втулок корпуса и крышки ротора.
Читайте так же:  Закончилась медицинская справка водителя нужно ли делать новую

Основные причины большого расхода масла в двигателе. Почему он жрет больше нормы? Перечень сложных и легких неисправностей

Моторное масло это очень серьезная составляющая любого двигателя, без него он бы не проработал и дня. Смазки постоянно совершенствуются, становятся лучше. НА данный момент времени, они различаются по видам минеральное, полусинтетическое и синтетическое, частично писал в этой статье – через сколько менять масло. Проверить уровень можно при помощи масленого щупа (читайте статью — как добавить масло в двигатель), если уровень в норме, то и беспокоится не о чем, просто меняйте через нужное количество километров. А вот что делать, если уровень постоянно падает? Если у вашего автомобиля вырос расход или как говорят в гаражах, «мотор жрет масло»? Причин здесь не так-то уж и мало, в этом материале постараюсь перечислить их все, есть легкие и совершенно тривиальные, а есть сложные, при их выявлении часто нужно делать капитальный ремонт. В общем читаем, также будет видео в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Сложные неисправности при расходе масла в двигателе
  • Легкие неисправности
  • Отдельно про масло и его угар
  • Отдельно про тубро двигатели
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ

Если расход масла в двигателе вырос, причем уровень постоянно падает (то есть вы заливаете каждую неделю по нескольку сотен грамм масла), то это очень плохо. Значит, ваш силовой агрегат имеет неисправность, которую нужно срочно удалить, иначе запросто может «стукануть». Нет, конечно, у двигателя есть допустимый расход смазки, обычно это 0,05 – 0,25 % от использованного вами топлива. То есть если вы заправляли 100 литров топлива, то расход масла будет примерно 5 грамм. Это допустимое значение. Расхода может и не быть, если двигатель новый, обычно допустимый расход — проявляется уже у изношенных моторов. Но вот если масла расходуется куда больше пяти грамм, его однозначно нужно смотреть. Уровень легко отслеживать на масленом щупе.

Неисправности я разделяю на сложные (которые трудно устранить и требуется сложный разбор двигателя) и легкие (разбор всего агрегата не потребуется). Итак, в нашей статье начну, пожалуй, со сложных неисправностей.

Сложные неисправности при расходе масла в двигателе

1) Износ (перегрев) маслосъёмных колец поршня. На поршне любого двигателя есть маслосъемные кольца, именно они не дают попасть маслу в камеру сгорания. Эти кольца находятся в постоянном трении о стенки блока цилиндров. Когда они стачиваются, то масло начинает немного попадать в камеру сгорания, сгорая там, и выходя с отработанными газами. Также эти кольца можно перегреть, например, когда нет охлаждающий жидкости (или ее не достаточный уровень), двигатель нагревается до критической отметки и эти кольца «залегают», то есть теряют свою упругость и прижимаются к поршню. Наверное, многие видели автомобили, которые имеют синий выхлоп (их редко но можно встретить на дорогах), это указывает на неисправность именно маслосъемных колец. Таким образом, масло сгорает и его уровень падает (проявляется «ЖОР»). Нужно разобрать мотор и заменить маслосъемные кольца. Довольно дорогостоящий ремонт.

2) Износ стенок блока цилиндров. Еще одна причина — это износ стенки блока цилиндров, по которым ходят поршня. То есть уже не сами кольца, а стенка где ходит поршни с надетым на них маслосъемными кольцами. Тут нечего не поделаешь, либо растачивать блок, либо его менять. Также очень дорого.

3) Через маслосъемные колпачки. Это сальники клапанов, они снимают масло именно с ходовой части самого клапана. При износе или колебании температур, эти колпачки становятся не эластичными, и попросту не снимают смазку с клапанов, это еще одна прямая причина расхода. Тут все немного проще, так как эти колпачки находятся в верхней части, головке блока. И для их замены не нужно разбирать весь силовой агрегат, Зачастую нужно снять только крышку головки блока.

4) Течь через прокладку блока цилиндров. Кстати стоит отметить что у агрегатов V8 их две штуки. Произойти это может только по двум причинам, либо брак на производстве, просто не затянули болты крепления, надо отметить очень грубый брак. И второе, ваш двигатель очень сильно изношен, что даже прокладка прогорела. Тут тоже более-менее дешево, прокладка находится за головкой, поэтому снимать двигатель не обязательно. Диагностируется просто, есть два варианта. Течет по стенки блока – снаружи именно из места крепления. Либо внешней течи нет, но в охлаждающей жидкости наблюдаются сгустки масла, причем уровень падает. Просто снимается головку блока, меняем, прокладку и затем хорошо закручиваем.

5) Течь через сальники коленчатого и распределительного вала. Еще одна «сложная» причина расхода (жора) масла, это течь сальников коленчатого и распределительного валов. Передняя часть двигателя имеет крышку, куда выходит начальная часть коленчатого вала. У него есть сальник, который может потечь. Либо из-за износа (низкого качества), либо из-за низкой температуры или из-за плохого (неправильно подобранного) моторного масла, его просто выдавит. Задний сальник коленвала, еще сложнее диагностировать, все дело в том, что задняя часть зачастую входит в коробку передач (и неважно автомат или механика), увидеть его невозможно, нужно снимать «коробку», но опять же, если лужа именно под этим местом и постоянно падает уровень, то скорее всего придется идти на демонтаж.

Такая же история и с распредвалом, (хотя у него нет заднего сальника, только передний), не всегда можно увидеть подтеки, потому как они закрыты крышкой ремня ГРМ (обычно пластиковой), но вот подтеки на защите картера заставят задуматься, также зачастую ремень может слететь, что повлечет за собой загнутые клапана! Так что тянуть с заменой не стоит.

Читайте так же:  Корпоративные карты для юридических лиц бухгалтерский учет

Тут решение одно просто меняем нужные сальники.

Легкие неисправности

1) Потек масленный фильтр. Самым распространённым видом «легкой» неисправности, является течь через масленый фильтр. Под автомобилем будет образовываться лужа масла. Причин тут несколько, просто не закрутили масленый фильтр, разорвало его корпус (бывает от некачественных производителей), либо пропускает прокладка, прилегающая к блоку. В любом случае нужно снимать и смотреть, при необходимости лучше купить новый.

2) Через крышку блока цилиндров. У блока цилиндров есть крышка, которая крепиться 6 – 12 болтами, она также имеет прокладку, которую также может дать течь, благодаря чему расход масла будет увеличен. Это происходит из-за некачественной прокладки, либо от времени она имеет обыкновение дубеть, либо просто она не дотянута. Попробуйте дотянуть крышку, если не поможет нужно менять, подробнее можете почитать здесь.

3) Поддон двигателя. Он также имеет прокладку, только уже снизу. Ее увидеть проще, достаточно поднять машину на подъемниках, либо просто заехать «на яму». Она также дубеет от времени, либо от некачественного исполнения. Просто меняем.

Отдельно про масло и его угар

Вначале хочу вам сказать, что угар моторного масла, это абсолютно нормальный процесс в работе любого двигателя внутреннего сгорания, нет ни одного агрегата в котором оно не угорает. Все дело в том, что смазка обволакивает стенки цилиндров (смазывая их и увеличивая их ресурс), конечно ее снимают маслосъемные кольца, но часть (очень малая в исправном моторе) все-равно остается в камере сгорания, при воспламенении горючей смеси она сгорает и выводится вместе с отработанными газами через выхлопную систему. НО как я писал выше, для этого есть специальные средние нормы, которые заверяет производитель – обычно 50 – 100 грамм на 10 000 км, максимум до 300 — 400 грамм. Но бывает, когда масло угорает намного больше, чем нужно! Так почему же такое происходит, этому есть логичные причины.

1) Плохое или неподходящее масло. Если с плохой или поддельной смазкой все более-менее понятно, просто вы «вляполись» на подделку и ее лучше заменить, если она у вас горит литрами, становится черной через 500 км, без каких-либо поломок. То вот с неправильными параметрами немного посложнее. Хочется сказать, что любой производитель указывает какое масло можно лить, именно в данный аппарат, ОТСТУПАТЬ ОТ ЭТИХ ПРАВИЛ НЕ СТОИТ! Если вы зальете слишком жидкую смазку, то она банально будет оставаться на стенках и сгорать в камере. Если зальете слишком густую, то пленка, которая будет образовываться на стенках будет слишком толстая, кстати, она может быть причиной увеличенного износа колец.

Запомните – обязательно подбирайте смазывающие жидкости именно по рекомендациям вашего производителя, они дают их не просто так, «от балды», все рассчитывается еще на уровне производства. И вы удивитесь как упадет расход!

2) Жесткие режимы эксплуатации. Обычно такими называют работу силового агрегата на высоких оборотах! Например, вы любите раскручивать двигатель до предела, а чем выше обороты, тем выше расход масла. Тут работает простая физика, обороты большие, температура вырастает больше чем нужно, смазка становится жиже и больше остается в камере сгорания.

Также температурный режим играет свою роль, в зимний период, масло больше расходуется в двигателе, чем летом. Оно становится густым и не способным образовать нормальную пленку первых несколько секунд – минут работы. Вот почему желательно греть мотор при морозах, без нагрузки, несколько минут, ведь идет повышенный износ колец и стенок блока цилиндров. Я же рекомендую менять масло перед зимой, ведь оно теряет свои свойства при больших пробегах.

Отдельно про тубро двигатели

Не секрет, что турбированные моторы расходуют масла больше, чем обычные атмосферники (кстати, что лучше — говорили здесь). Все дело в том, что старые турбины, имеют охлаждение именно от системы смазки мотора, а если турбина разбита, она может гнать масло именно через свои подшипники, причем расход может быть достаточно большим, около 1 – 3 литров на 10 000 километров, а в случае неисправности намного больше.

Также при неисправности турбины, может возникнуть повышенное давление картерных газов. Таким образом, масло может попадать в цилиндры прямо через впрыск топлива из системы вентиляции картера. Турбину однозначно нужно менять или ремонтировать.

Написал много, и как видите причины не всегда однозначны, нужно учитывать каждый отдельный случай.

Сейчас подробное видео, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна. Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

(13 голосов, средний: 4,23 из 5)

Похожие новости

Гидрокомпенсаторы. Что это такое и почему они стучат

Иридиевые свечи зажигания. Отзывы, срок службы, плюсы и минусы –.

Почему машина в жару плохо едет. Подробно + видео версия

Источники


  1. Теория государства и права / ред. К.А. Мокичев. — М.: Юридическая литература, 2005. — 520 c.

  2. Неуймин, Я. Г. Вопросы истории и методологии автоматизации промышленного производства / Я.Г. Неуймин. — М.: Главная астрономическая обсерватория АН СССР, 2014. — 160 c.

  3. Поттешер, Ф. Знаменитые судебные процессы / Ф. Поттешер. — М.: Прогресс, 2013. — 302 c.
Почему двигатель берет масло в мтз50
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here