Коробка автомат дергается при разгоне

Самые важные аспекты в статье: "Коробка автомат дергается при разгоне". Здесь полностью описана тематика и информация предоставлена в удобном виде. В любой момент можно задать вопрос дежурному юристу.

Статьи –
«Коробка-автомат дергается при переключении»

Автоматическую трансмиссию принято причислять к важнейшим, и одновременно, наиболее сложным в техническом плане, узлов, имеющимся в любом современном авто. Поэтому, следует уделить особое внимание постоянному контролю и наблюдению за его техническим состоянием, не забывая при этом, о соблюдении такого простого правила, как проведение регулярной диагностики и своевременном устранении всех выявленных при этом неполадок и нарушений в работе коробки-автомата. Пренебрежение данным правилом часто приводит автолюбителей к таким неприятным ситуациям, когда, казалось бы, небольшая поломка влечет за собой более глобальные последствия, итогом которых может стать дорогостоящий и длительный ремонт, а то и полная замена агрегата.

На что же в первую очередь следует обратить внимание? Одним из основных настораживающих симптомов нарушения нормального хода работы автоматической коробки передач считаются рывки, резкие толчки и «подергивания» во время переключения АКПП. Не сомневайтесь, такой симптом заметить не сложно, ведь нормальная работа коробки-автомата предполагает достаточно незаметное и практически мгновенное переключение скоростей. Если данное правило вдруг перестало работать – без отлагательств обратитесь в сервисный центр для проведения полной диагностики.

Каковы же причины, приводящие к тому, что АКПП вдруг начинает переключать передачи с толчками или «подергиваниями»? И всегда ли появление такого явления свидетельствует, что коробка-автомат вышла из строя? На последний вопрос, к радости многих автолюбителей, можно однозначно ответить – нет, не всегда! В половине случаев такое «дерганье» коробки-автомата можно устранить собственными силами, без вмешательства специалистов. Однако, обо всем по порядку.

Основные причины «подергиваний» при переключении АКПП

  • 1. Низкая температура
  • Обычно это происходит зимой – при температуре ниже нулевой отметки каждый автолюбитель замечает, что коробка-автомат может некоторое время с момента начала движения «подергиваться». Однако, в процессе прогрева АКПП, при нормальной ее работе, такие толчки полностью прекращаются.
  • Не следует отходить от известного правила – зимой машина с коробкой-автоматом требует предварительного прогрева. Слишком быстрое начало движения зимой и езда на непрогретом масле в коробке-автомате стопроцентно могут гарантировать серьезные проблемы в работе АКПП. Не стоит забывать, что любой автомат может нормально функцмонировать только на масле, имеющем определенные физические характеристики. Минусовая температура способна изменять исходные свойства масла, и как следствие – определенные элементы АКПП подвергаются значительным перегрузкам.
  • 2. Грязное масло
  • Если уровень загрязнения масла в трансмиссии начинает превышать все дозволенные нормативы, запускается механизм изменения ее физических свойств, что является причиной резких толчков и дерганий во время переключения АКПП. В первую очередь, при длительной работе коробки-автомата на грязном масле начинают «страдать» некоторые ее элементы, из-за чего чаще всего и происходят всевозможные поломки. Для предотвращения таких нежелательных процессов, производители четко обозначают индивидуальные нормативные сроки рекомендуемой замены масла, при этом, если авто эксплуатируется в интенсивных условиях – такие сроки могут быть уменьшены.
  • Наиболее опасное сочетание работы автомата на грязном масле в условиях минусовых температур. Такая комбинация «неблагоприятных условий» ведет к значительным перегрузкам. Грязное масло (в отличие от чистого) в условиях отрицательных температур быстро начинает терять свои физические свойства, чем сокращает время эксплуатации коробки-автомата.
  • 3. Уровень масла
  • Масло в коробке-автомате является основным инструментом, с помощью которого становится возможным переключение передач, и конечно без достаточного его количества нормальная работа АКПП ставится под прямую угрозу. Нередко, автолюбители забывают вовремя заметить слишком критическое «падение» уровня масла. Причиной тому может служить утечка масла или «нерадивость» мастеров, иногда забывающих правильно выставить требуемый уровень. Поэтому, лучше всего, если взять за правило – регулярно следить за уровнем масла в АКПП и своевременно пополнять, если имеется такая необходимость.

Случаи — исключения

Как и в любом правиле, среди стандартных причин появлений дерганий при работе АКПП, могут случаться ситуации, с которыми приходится сталкиваться не так часто.

Неопытные автолюбители зачастую слишком трепетно относятся к своему авто, и поэтому могут путать неисправность АКПП и ее «адаптивность». Что же такое, эта пресловутая «адаптивность»? Современные автомобили, оснащенные АКПП, имеют одну интересную особенность – подстраиваться (адаптироваться) под манеру вождения автолюбителя, то есть переключение передач происходит в прямой зависимости от маневров на дороге, совершаемые водителем в определенный отрезок времени.

Допустим, стиль вождения водителя относится к разряду «лихачества» — резкие торможения, и такой же резкий разгон. В таком случае, автомат, «адаптируясь» к такой езде будет стараться включать передачи «на пределе возможностей», предоставляя тем самым возможность применить всю мощность двигателя. Если же водитель едет не спеша, то и автомат, подстраиваясь под эту манеру вождения, будет стараться как можно быстрее переключаться на более высокую передачу.

В случае, когда манера езды слишком резко сменяется с плавного ритма на более скоростной, электронный блок управления коробки может не совсем корректно отдавать команду на переключение скоростей – отсюда и появление «тех самых» дерганий и скачков при работе АКПП.

Нередко, к появлению дерганий при переключении передач может приводить некачественное топливо. Если, к примеру, автомобиль последние 300 км проехал на топливе отменного качества, а далее ему пришлось уже работать на топливе с «сомнительной репутацией», не удивительно, что двигатель начнет работать не так ровно, как хотелось бы. Что влияет и на работу коробки-автомата и вызывает появление дерганий и толчков при переключении передач.

Устраняем поломку: при переключении акпп машина дергается

Владельцы автомобилей, оснащенных автоматическими коробками передач, особо остро воспринимают дергание автомобиля при движении. Ведь всем известно, что если при переключении акпп машина дергается, то это один из верных признаков выхода коробки из строя. Особенно отчетливо это проявляется на спусках, затяжных подъемах и резких стартах.

Дерганье автомобиля не только отвлекает водителя и снижает комфортность движения, но и увеличивает риск попадания в аварийную ситуацию. И не всегда дерганье автомобиля бывает связано с неисправностью автоматической коробки. В этой статье будут рассмотрены самые частые причины, по которым автомобиль может дергаться при движении.

Почувствовав рывки и дерганья при движении автомобиля, в первую очередь необходимо выявить природу их возникновения. Пока это явление еще не отражается на общей работоспособности автомобиля, необходимо устранить первопричину. Для этого необходимо выстроить четкую картину, прислушавшись к работе своего транспортного средства.

Читайте так же:  Как правильно перечислить алименты

Испытание автомобиля на предмет рывков и дёрганий, а так же основные причины этих явлений

Правила испытания

Испытывать автомобиль необходимо только на ходу, при средних оборотах коленчатого вала. Выбрав относительно свободный участок пути, разгоните автомобиль до разрешенной на данном участке скорости. Время от времени, нажимайте на педаль газа, повышай обороты.

Автомобиль должен четко реагировать на эти нажатия. При отпускании педали газа обороты не должны «зависать». Ускоряться и замедляться автомобиль должен плавно. Если же наблюдаются рывки, особенно на подъеме, то необходимо диагностировать причину этого явления.

Если при плавном разгоне автомобиля отмечаются рывки, то это может быть связано с неравномерным или непостоянным поступлением топлива. Некорректная подача топлива может быть связана с неисправностью бензонасоса. Если автомобиль инжекторный, то, скорее всего, понадобиться заменить электро бензонасос на новый.

Если же автомобиль оснащен карбюраторной системой питания, то можно попытаться отремонтировать бензонасос. Для этого необходимо демонтировать крышку бензонасоса.

Чаще всего, причиной дерганья является отсутствие или деформация уплотнительного кольца. Из-за этого кольца, которое предназначено для уплотнения клапана, возникает разгерметизация бензонасоса, следствием чего является некорректная подача топлива. Устранить эту неполадку можно самостоятельно, восстановив герметичность бензонасоса или заменив клапан. При наличии запасного клапана и уплотнительного кольца, ремонт займет очень мало времени.

Испытание на скорости

Проверяем гидротрансформатор

Следующий этап проверки, если возникли подозрения, что рывки при переключении передач акпп связаны именно с неисправностью гидротрансформатора, заключается в испытании автомобиля на небольшой скорости и с небольшими оборотами коленвала. Если в этом случае также наблюдаются толчки или рывки, то следует обратить внимание на состояние форсунок.

Осмотрите жгут проводов, который проходит вдоль топливной магистрали. При его перетирании, вследствие контакта оголенных проводов и трубки, могут возникать КЗ. Они приведут к некорректной работе форсунок и их незапланированное отключение. Замена проводки поможет избавиться от этой проблемы.

Если перечисленные причины не актуальны для вас и автомобиль все равно продолжает дергаться, то необходимо рассмотреть еще ряд возможных причин.

[1]

Проверяем вакуум-корректор

Если автомобиль дергается при нажатии на газ, то одна из возможных причин — неисправность вакуум-корректора трамблера. Это актуально для

машин оснащенных трамблером, заместо катушек зажигания. Если этот регулятор вышел из строя, то автомобиль будет дергаться. Чтобы понять это, необходимо коснуться немного общего принципа работы вакуум-корректора. Известно, что топливная смесь сгорает с постоянной скоростью, а обороты двигателя непостоянны.

В связи с этим, возникает необходимость в увеличении скорости сгорания топливо-воздушной смеси. При увеличении оборотов, он за счет создаваемого в диафрагме разряжения, осуществляет увеличение угла опережения зажигания.

Проверить работоспособность «вакуумника» довольно просто: заткните шланг пальцем, в результате этого вы должны почувствовать засасывающее движение. Если этого не произошло, значит регулятор работает некорректно.

Проверяем ускорительный насос и распылитель

Если вы так и не выяснили, отчего при переключении акпп машина дергается, то следует рассмотреть следующую возможную причину.

Еще одним виновником дерганий, если ваш автомобиль оснащен карбюраторной системой питания, может быть ускорительный насос, а точнее его распылитель. В среде автолюбителей он именуется «чайником» или «носиком». Для диагностики этой детали следует демонтировать диффузоры. Затем необходимо нажимать на рычажок бензонасоса и оценить эффективность впрыска распылителя в каждую из камер карбюратора.

Если хотя бы в одной камере наблюдается неэффективная или неравномерная работа распылителя, это уже может послужить причиной дерганья автомобиля при езде.

Устранить это можно следующим образом. Демонтировав распылитель и зажав его основание плоскогубцами, извлеките из него шарик. Продуйте и прочистите деталь, чтобы ничего не мешало равномерному поступлению топлива.

Выполняя эти манипуляции, соблюдайте осторожность — деформация распылителя недопустима. Соберите деталь и установите на место. Следом верните на свое место все диффузоры. Устанавливать их необходимо вплотную к корпусу карбюратора, чтобы не допустить возникновения ненужного разряжения.

Коробка автомат дергается при разгоне

Опубликовано в Среду, 26-го Июля, 2017.
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 ленту и оставлять свои комментарии в конце статьи.
Рубрика: Моя газета > Жизнь > Авто > Коробка автомат дергается при разгоне: причины проблемы и способы ее решить

АКПП – один из самых сложных и надежных узлов автомобиля, но когда пробег выходит за пределы 150-200 тысяч километров, любая коробка передач будет нуждаться в полноценном ремонте. Даже при условии регулярного обслуживания, использовании качественного трансмиссионного масла и его своевременной замене. Если коробка автомат буксует при разгоне, это может свидетельствовать о множестве неполадок – и несущественных, и очень опасных.

Причины, по которым коробка автомат дергается при разгоне

В первую очередь необходимо определить, когда именно проявляется проблема. Это поможет с дальнейшей диагностикой. О том, как проводится диагностика и ремонт, на этом сайте можно узнать во всех подробностях. Обычно рывки, толчки и пробуксовки появляются в следующих ситуациях:

  • Изменение положения селектора.
  • Переключение передачи при разгоне или торможении.

Причин, которые приводят к таким проблемам, может быть несколько. Ниже приведены наиболее распространенные:

  • Слишком низкая температура. Проблема будет наблюдаться только до того времени, пока жидкость в нем не выйдет на рабочую температуру. Это нормальное явление для любых АКПП, и ни о каких неисправностях не свидетельствует. Единственный нюанс – не стоит ездить на непрогретом автомате, так как масло еще не достигло нужной вязкости, и не может обеспечить эффективную смазку подвижных компонентов (соответственно, до прогрева износ будет выше обычного).
  • Некачественное или сильно загрязненное масло. Постепенно вязкость трансмиссионного масла возрастает, в нем накапливаются посторонние частицы. Все это повышает нагрузку на АКПП, и ей становится все сложнее функционировать в прежнем режиме.
  • Недостаточный объем масла в коробке передач. Требуется определить причины нехватки масла, после чего выполнить долив до прежнего уровня (или полную замену трансмиссионного масла в системе).

Менее распространенная проблема – это дергания и рывки так называемых адаптивных агрегатов. Вполне возможно, в данном случае не стоит беспокоиться о том, почему коробка автомат дергается при разгоне или торможении. Адаптивные системы «настраиваются» на определенный стиль езды, и потому при нетипичных действиях водителя (или если автомобилем управляет другой человек) не сразу могут адаптироваться к новым условиям.

Читайте так же:  Скорая оформила вызов на умершего

Технические проблемы, приводящие к рывкам коробки передач

К сожалению, коробка автомат может дергаться не только по причине некачественного масла, неправильных адаптивных настроек или других мелких проблем. Неисправности могут быть и более существенными:

  • Сильный износ соленоидов.
  • Неправильные регулировки в управляющей системе.
  • Поломки гидравлического блока или гидротрансформатора.
  • При большом пробеге – изношенные фрикционы.
  • Проблемы с электрикой в АКПП.

Один из главных признаков, указывающих на проблемы в автоматической коробке передач – отсутствие плавности в работе агрегата. Рывки могут обнаруживаться при торможении, при разгоне, при старте с места, при переходе с передачи на передачу. Дергания заметны сильнее, когда автомобиль едет на небольших оборотах. Лучше избежать серьезных проблем, чем справляться с их последствиями. На странице http://centrakpp.ru/uslugi/regulirovka-i-diagnostika-transmissii/ можно прочитать о диагностике и правильной настройке АКПП.

Интересные факты про “автомат”

Новые АКПП (автоматические коробки переключения передач) значительно облегчат управление автомобилем, сами выбирают, какую именно передачу следует включать в тот или.

Как выбрать трансмиссионное масло?

Замена трансмиссионного масла является важной и необходимой процедурой. Масло предотвращает негативные воздействия внешней среды на механические детали. Трансмисионное масло, как.

Есть проблемы? Их можно решить!

В жизни любого человека случаются проблемы, которые кажутся порой совершенно неразрешимыми. Не менее сложные препятствия на пути совместной жизни встречают.

Как оперативно и качественно можно решить бытовые проблемы

В любой квартире когда-нибудь были бытовые проблемы. Это может быть все, что угодно. От слабой проводки, которую лучше быстро заменить.

EXAP › Блог › 10 причин, почему АКПП «дергается» при переключениях!

Некорректная работа автомата, к примеру, рывки и пинки при переключениях передач, может быть вызвана не только неисправностью самого автомата, но и неполадками в других системах автомобиля.

Нормальная работа автомата зависит от здоровья его механической и управляющей частей, а также от исправности системы управления двигателем в целом и кондиции отдельных датчиков. Вдобавок на плавность переключений передач могут влиять и другие переменные, которые, с одной стороны, лежат на поверхности, но их почему-то частенько упускают из виду. В этой подборке собраны одни из самых распространенных причин, вызывающих «дергания» автомата.

1. Опоры двигателя и коробки передач
Если рывки происходят при переводе селектора из нейтрали в «реверс» или «драйв» на неподвижном автомобиле, то первым делом стоит проверить самочувствие опор двигателя и коробки передач. При их сильном износе силовой агрегат наклоняется гораздо сильнее обычного при включении переднего или заднего хода, что и вызывает ощутимый толчок.

Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.

2. Уровень масла
Также важно обращать внимание на уровень рабочей жидкости в коробке передач, как бы банально это ни звучало. По наблюдениям сервисменов, достаточно снижения его уровня на 0,5 литра ниже минимально допустимого, чтобы современный автомат начал «пинаться» в различных режимах работы.

3. Перегрев
Исправная система охлаждения — важная составляющая здоровья автомата. Дергания коробки могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительном толкании в пробках в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или термостат системы охлаждения коробки заклинил в закрытом положении. Первый случай частенько встречается, к примеру, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.

На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.

4. Датчики двигателя
Рывки автомата могут быть спровоцированы неисправностями отдельных датчиков системы управления двигателем. Например, датчика массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом иногда даже не загорается лампа Check Engine и в памяти не фиксируется никаких ошибок. А если они и есть, то указывают на неисправность каких-либо элементов автомата, которые на самом деле в полном порядке.

Реальный пример такого развития событий из опыта сервисменов — упомянутый выше Ford Mondeo предпоследнего поколения. Его 6-ступенчатый автомат Aisin может дергаться из-за неисправного клапана EGR (рециркуляция отработавших газов), который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений).

5. Блок управления
Неисправный блок управления коробкой — еще один возможный виновник ударных переключений автомата. Конструктивно он может быть как самостоятельным узлом, так и встроенной единицей «мозгов» двигателя. К примеру, на Мазде 6 второго поколения отдельный блок автомата установлен в салоне автомобиля. Для диагностики можно подставить заведомо исправный модуль от другой машины аналогичной модификации. Процедура подмены не требует программирования блоков, не имеет подводных камней и сразу снимает массу вопросов.

Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его помять обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.

6. Жгут внутренней проводки
Изношенный внутренний жгут проводки автомата способен вызывать целый букет недомоганий агрегата. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.

7. Соленоиды
Неисправные соленоиды гидроблока — одна из самых частых причин появления рывков при переключениях передач. Наибольшая ответственность лежит на основном управляющем клапане давления масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских автоматах семейства DP.

Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.

8. Гидроблок
Падение давления масла в гидросистеме автомата, провоцирующее появление рывков, может происходить и из-за поломки гидроблока. Это либо естественный механический износ установочных поверхностей (колодцев) его соленоидов, либо деформация корпуса узла из-за перегрева коробки.

Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.

9. Плата мехатрона
Конструкция некоторых моделей автоматов имеет полноценный отдельный блок управления соленоидами (мехатрон), встроенный в поддон. Отказ его платы вызывает массу неисправностей автомата, в том числе и пресловутые рывки. Такой мехатрон есть, к примеру, у 7-ступенчатого автомата Mercedes-Benz серии 722.9 или его 6-ступенчатого собрата GM 6T30/6T40.

10. Механическая часть
Переключение передач в гидромеханическом автомате осуществляется с помощью блокировки тех или иных элементов планетарных рядов. За это отвечают пакеты фрикционов или ленточные тормоза. Из-за большого букета неисправностей они могут срабатывать с проскальзыванием, вызывая рывки при переключениях.

Читайте так же:  Как правильно писать заявление в прокуратуру на жкх образец

На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.
К примеру, на моделях Audi c 6-ступенчатым автоматом ZF встречается повышенный износ втулок барабанов. Через них масло под давлением подается в пакет фрикционов. Утечки жидкости через увеличенные зазоры со временем приводят к проскальзыванию и сгоранию дисков.

Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.
А на 5-ступенчатом автомате Мазды 6 (первое и второе поколение машин, выпущенных до 2009 года) всплывал дефект корпуса агрегата. В нем изнашивалось посадочное место штока ленточного тормоза, вызывая утечку масла, то есть снижение его давления. В результате возникал ощутимый толчок при переключении с третьей на четвертую передачу.

всем у кого дёргается АКПП при переключении со 2 на 3 передачу на малых оборотах

Опции темы
Отображение
  • Линейный вид
  • Комбинированный вид
  • Древовидный вид

всем у кого дёргается АКПП при переключении со 2 на 3 передачу на малых оборотах

Привет всем , я отписывался в данной теме о наличии проблем при переключении передачь со второй на третью на малых оборотах на автоматеhttp://www.civic-club.ru/forum/showt. %EF%EF&page=20.
Сегодня закончилась моя история по данной проблеме.
Первое моё обращение было в конце апреля. Огромная благодарность сервису в котором я обслуживаюсь, что они не кинули меня, хотя гарантия была практически на исходе. Подошли со всех сторон профессионально. Начали копать с самых низов (хотя я им говорил, что это проблема гидротрасформатора). Итог решения проблемы:
1.Замена внешних гранат- не помогло
2.Замена внутренних гранат-не помогло
3. Замена гидротрансфорватор, масла в АКПП, сход-развал
Итог, третий пункт всё решил, коробка ведёт себя вообще как новая.
Все работы за счёт офф диллера.
На последок могу сказать, что проблема существует (может это отдельная партия, а может. ), но она признана Хондой и она решаема.
По приведённой ссылке товарищу поменяли гидротрансформатор, а вот ещё кому поменяли:
http://www.civic-club.ru/forum/showt. 09#post3352409
Уважаемые админы, я следил за данной темой, у людей возникают вопросы пример:
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=80343
и есть ещё ссылки, проблема присутствует, давайте объеденим все темы в одну, либо вынесем её на верх.

Последний раз редактировалось Andrey_T; 28.05.2011 в 23:10 .

Причины неполадок АКПП и как их устранить

АКПП устройство сложное и обслуживание ее требует специальных знаний и правил. В случае несоблюдения которых может произойти поломка или полный выход её со строя, с последующим дорогим ремонтом.

Автомобиль для основной массы обладателей источник позитивных ощущений, однако и проблем с ним достаточно. В случае если трансмиссия автоматическая, то достаточно известная «болезнь» во время перехода с одной скорости на другую (то есть переключении передачи) чувствуется толчок, рывки или удары, а иногда может возникнуть вибрация. Как говорится, коробка «дергается». Если АКПП пинается, то причины могут быть разные: серьезные и не очень.

[3]

Распространенные причины

При разгоне дергается

Иногда автомобилисты жалуются, что при разгоне пинается коробка автомат или же дергается. То есть, во время автоматического включения высокой скорости ощутим толчок.

  • износ частей коробки передач;
  • нарушение правил эксплуатации;
  • несвоевременное или некачественное обслуживание коробки передач;
  • неправильная замена жидкости трансмиссии.
  1. Проверить уровень и качество жидкости.
  2. Провести диагностику коробки передач.

Пинается на холодную или горячую

  • недостаточный уровень жидкости;
  • низкое качество жидкости;
  • проблемы с блокировкой гидротрансформатора.

  1. Довести уровень смазки до нормы.
  2. Заменить смазку.
  3. Провести диагностику трансмиссии.

Толчки при переключении

Толчки или рывки при переключении передач в АКПП — необязательно поломка в коробке. Большая часть ситуаций, когда КПП дергается и слышны удары во время переключения или разгоне, может возникнуть в силу достаточно простых обстоятельств, которые просто устраняются, но автовладельцы не всегда об этом знают. Из-за этого сразу отправляются на СТО.

  • низкая температура, то есть недостаточный прогрев механизмов трансмиссии;
  • некачественное или старое масло;
  • низкий уровень трансмиссионной жидкости.
  1. Прогреть машину и коробку до рабочей температуры.
  2. Долить масло до необходимого уровня.
  3. Заменить масло.

Вибрация при включении задней

Зачастую пинается АКПП во время включения задней скорости. Предпосылок несколько. К примеру, проблемы с датчиком на коробке. В такой ситуации лучше сразу же отправить машину на диагностику в ближайшую СТО, чтобы специалисты помогли квалифицированно решить эту проблему. Однако не всегда датчики виноваты в случае возникновения толчков при включении задней передачи.

  • неправильно срабатывает датчик на АКПП;
  • автомобиль не прогрет.
  1. Проверить датчик.
  2. Прогреть автомобиль.
  3. провести диагностику системы.

В статье мы коснулись основных факторов возникновения толчков, с которыми автолюбитель справиться, но кроме этих есть и другие. К примеру, толчки или вибрация происходят и на холодную и на горячую при переключении передачи или разгоне, по вине механической части или вообще, других узлов. Чтобы избежать проблем с АКПП, нужно строго придерживаться основных правил ее эксплуатации и своевременно проводить замену масла.

Видео «Инструкция устранения толчков АКПП»

В этом видео автомастер подробно расскажет об устранении некоторых неполадок АКПП.

Коробка автомат дергается при разгоне

Exploit » 03 июн 2014, 12:59

Авто Sorento 2010 года. Дизель 2.2 АКПП.

При разгоне во время переключения передачи происходит сильный удар и рывок, как будто что-то одергивает машину назад перед разгоном. Если разгоняться плавно, такого не происходит. Случается при переключении на повышенную передачу если жать при этом педаль газа. Пробовал в ручном режиме — тоже самое при повышении передачи.

И самое главное в этой проблеме:
1) при диагностике никаких ошибок не показывает, смотрели коробку — тоже ничего не нашли. Масло в АКПП менял, топливный фильтр менял.
2) рывки случаются не всегда, бывает так, что целый день дергается, ночь постоит и потом неделю ездишь нормально. Когда приезжаю в сервис, авто, как назло, не дергается.

Кто с этим сталкивался? В чем проблема? Заранее спасибо!

Re: Рывки АКПП при разгоне

Видео (кликните для воспроизведения).

nws00000 » 03 июн 2014, 17:55

С уважением, Сергей.

Я на драйве http://www.drive2.ru/r/kia/833530/

Re: Рывки АКПП при разгоне

Exploit » 04 июн 2014, 06:57

Читайте так же:  Оплата госпошлины за регистрацию права на землю

Re: Перебои с запуском двигателя

bogomolov2506 » 04 июн 2014, 11:13

Re: Рывки АКПП при разгоне

andrey27a » 04 июн 2014, 13:34

Re: Рывки АКПП при разгоне

Exploit » 04 июн 2014, 22:18

Re: Рывки АКПП при разгоне

Соренто 2.4 » 05 июн 2014, 00:07

Re: Рывки АКПП при разгоне

bogomolov2506 » 05 июн 2014, 10:37

Re: Рывки АКПП при разгоне

Exploit » 12 июн 2014, 23:10

Re: Рывки АКПП при разгоне

sund » 12 июн 2014, 23:26

Re: Рывки АКПП при разгоне

Exploit » 12 июн 2014, 23:48

Re: Рывки АКПП при разгоне

Вишня » 07 фев 2015, 21:28

Re: Рывки АКПП при разгоне

abrams » 07 фев 2015, 22:48

Re: Рывки АКПП при разгоне

Вишня » 20 апр 2015, 22:38

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Дергается автомат: причины неисправности

В норме автоматическая коробка передач обеспечивает максимум комфорта во время эксплуатации автомобиля с данным типом трансмиссии. Если рассматривать автоматическую гидромеханическую КПП с гидротрансформатором, передачи на автомате включаются практически незаметно для водителя.

Важно понимать, что такие сбои в работе в дальнейшем могут стать причиной полного выхода АКПП из строя и необходимости дорогостоящего ремонта автоматической коробки. При этом возникшую проблему в ряде случаев можно устранить заранее, не допуская более серьезных последствий. Главное, определить, почему дергает коробка автомат.

Читайте в этой статье

Дергается АКПП при переключении передач, при разгоне, при торможении: причины

Прежде всего, автоматическая трансмиссия является сложным агрегатом. В такой коробке могут возникать неполадки как по части механики, так и электроники, а также неисправности, напрямую связанные с гидравлическими элементами. При этом основным признаком проблем является нестабильная работа АКПП.

Первым делом, необходимо понять, почему дергает коробка автомат. С учетом того, что специфических поломок может быть много, остановимся на типичных неисправностях АКПП.

  • Поломки или выход из строя гидротрансформатора (ГДТ);
  • Механический износ деталей АКПП (шестерни, фрикционы и т.д.);
  • Нарушены регулировки (привод управления, закисание тросов);
  • Неисправности по части электрики (датчики, сбои в работе ЭБУ);

Отметим, что в одних случаях автоматическая коробка может продолжать работать, тогда как в других автомат включает «аварийный» режим, автомобиль не способен двигаться дальше, включается только одна передача и т.п.

Если машина дергается при переключении (как на пониженную, так и на повышенную передачу), заметны толчки АКПП при наборе скорости и торможении, тогда зачастую автомат дергается по следующим причинам:

  • Трансмиссионное масло в коробке не прогрелось. После прогрева коробки (через 10-15 км) проблема исчезает.
  • Повышенный или пониженный уровень рабочей трансмиссионной жидкости ATF;
  • Масло в коробке автомат слишком грязное, старое, произошла потеря его свойств;
  • Возникли проблемы с подушками (опорами) коробки передач;

Еще отметим, что рывки при разгоне и торможении могут возникать не только по причине неполадок АКПП, но и в результате поломок в ходовой части авто и других систем. Например, сильные люфты в подвеске, подклинивающие тормоза, изношенные подшипники и т.д.

Дергает коробка автомат: что делать водителю

Прежде всего, важно понимать, что в условиях гаража углубленную диагностику АКПП провести затруднительно. По этой причине оптимально доставить автомобиль на СТО. Кстати, если движение своим ходом невозможно, необходимо отдельно учитывать правила буксировки авто с автоматом.

Единственное, что можно сделать самому, это проверить уровень и состояние жидкости АТФ в АКПП с учетом всех рекомендаций для конкретного ТС. Как правило, большинство проблем в автоматической коробке передач связаны именно с трансмиссионной жидкостью.

Если жидкости ATF в коробке меньше, чем нужно, увеличивается износ деталей коробки, давления масла недостаточно, проскальзывают фрикционы и передачи включаются некорректно.

Если же уровень выше нормы, тогда масло начинает вспениваться, давления вспененного масла в этом случае также недостаточно для нормальной работы АКПП. Излишки может выдавливать через сапун коробки, что приводит к замасливанию коробки передач снаружи.

В случае, когда жидкости недостаточно, следует долить свежего масла, если же уровень повышен, тогда излишки откачиваются. При этом заливать в автоматическую коробку передач нужно такое масло, которое рекомендует сам производитель автомобиля. Дело в том, что использование неподходящей жидкости способно привести к серьезным поломкам коробки автомат.

В ряде случаев удается решить проблему банальной заменой масла в коробке автомат со снятием поддона АКПП, а также чисткой/заменой масляного фильтра. В этом случае можно утверждать, что трансмиссионное масло выработало свой ресурс, а также забит фильтр АКПП.

Параллельно выполнению замены масла осуществляется чистка поддона АКПП после его снятия. Фильтр коробки автомат также меняется на новый или старый тщательно очищается (если это возможно). Только в этом случае можно рассчитывать на максимальную эффективность замены трансмиссионной жидкости и нормализации работы АКПП.

Кстати, металлическая стружка, заметная даже на щупе коробки, а не только на магнитах в поддоне, указывает на сильный износ деталей автомата. В этом случае не стоит ограничиваться только заменой жидкости. Предпочтительна комплексная диагностика на СТО.

Еще работа коробки оценивается в движении. При необходимости, также осуществляется замер давления масла в коробке автомат при различных условиях работы и нагрузках на АКПП.

Подведем итоги

Как видно, срок службы автоматической коробки передач напрямую зависит от особенностей эксплуатации и качественного обслуживания АКПП. Также нужно соблюдать правила эксплуатации машины с автоматом. Прежде всего, грамотно обслуженная гидромеханическая трансмиссия имеет достаточно большой ресурс и в норме должна работать мягко, без явных рывков и пинков.

Дело в том, что коробку автомат нужно прогревать. При этом АКПП на прогрев нужно больше времени, чем двигателю, то есть пока трансмиссионная жидкость не разогреется, небольшие толчки при переключениях могут присутствовать. В остальных случаях нужно проверять уровень масла в автомате, оценивать состояние жидкости или проводить диагностику коробки передач на специализированных СТО.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой «автомат»: основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

Читайте так же:  Какие права имеет опекун ребенка 16 лет

Клапанная плита АКПП (гидроблок): устройство гидроблока, назначение, принцип работы. Неисправности гидроблока, причины поломок, диагностика и ремонт.

Дергается при разгоне. Что это?

Что с машиной? Так понимаю,проблема в коробке. Но что это может быть? При разгоне со светофора очень ощутимо переключаются передачи,да и во время езды на скорости.Ездила на хондовском автомате,там переключение абсолютно не заметно.Да и думаю,это не просто так. Масло в коробке поменяла + фильтр.Кстати,масло и не было грязным.Что делать дальше?

В этой теме 24 ответа

Может раньше просто не обращали внимания на эти толчки? До поездки на Хонде. У Хонды кстати скорее всего стоял вариатор, там вообще без толканий все переключается. Небольшие толчки должны ощущаться при переключениях-это нормально.
Если появилось после замены жидкости, вспомните заливали то что предписано производителем (как правило написано на щупе) или механик на СТО сказал что любая жидкость подойдет? Толчки могут возникать если залили жидкость не подходящую по параметрам.

Эту машину брал отец с Японии в 2009г(год выпуска 2003).Бробег был 40 с небольшим,сейчас 49.Правда ездил на ней только летом,всю зиму в гараже стояла и не выгонялась.Машинка идеальна вела себя все это время,только передние стойки поменял и масло в двигателе.Теперь она моя.Меня сразу напрягли толчки,на Хонде (Стрим) точно не вариатор,вообще ничего не ощущалось,а здесь ну ОЧЕНЬ,даже не просто щелчок,а реально пинок под пятой точкой

. Ну очень напрягает:-Кстати,отец говорит что сразу так было,он тоже ощущал.Масло в коробке поменяла на днях у знакомого механика в очень престижной конторе.Залил то что на щупе было написано,так что тут точно без обмана.Все остальное в машине — идеально.Что делать то?

Называется такое явление «коробка пинается», наблюдается это у стареньких автоматов уже отходивших не первую сотню тыс. км. Если всё совсем плохо, то вариант менять автомат.

Mikeken
2003 г — старенький автомат,уже отходивший не первую сотню тыс. км.? Я,конечно,сама не верила в число 48 тысяч на панельке,но когда мой знакомый механик впервые заглянул под капот,сказал,что пробег как раз похож на реальный.Да и ушатайку другие признаки выдавали бы.

Ну тогда возможно масло не то которое нужно залили, а ещё могли поотжигать на автомате как я в своё время, аж редуктор в разнос пошёл. Может что-то с электрикой? По хорошему бы снять показания компьютера.

У меня машина 01 года, брал с аукциона в 08 году с пробегом 21 тыс., состояние было практически нового авто. Месяца 3-4 катался, вроде коробка переключалась нормально. Когда пришло лето, тогда я и заметил дерганья при переключении, особенно когда постоишь в пробке в горку (видимо коробка перегревается), а потом при разгоне аж пинок под зад получаешь. Но не постоянно, то дергается, а то нормально. Стало меня это напрягать. Поменял жидкость в коробке, поездил по сервисам, потестировали сканером (ни чего не обнаружили), сами покатались, сказали все нормально езди так. Перечитал кучу форумов в интернете и понял, что даже на новых авто бывают такие проблемы, особенно при переключении с 1 на 2 передачу.
Вот у меня пробег 115тыс., все так же переключается, то практически незаметно, а то дергается, уже привык.
Вот что можно попробовать сделать:
1. проверить уровень жидкости в коробке, на прогретом и заведенном авто. Меньше и больше уровня — плохо.
2. коробка на машинке стоит адаптивная, для сброса настроек коробки нужно скинуть минусовую клемму с аккумулятора минут на пять.

Ну а лучше конечно съездить в сервис, мало ли чего.

vadius
Во-во. Абсолютно та же картина.Но раз за 3 года ничего с машиной не случилось,может и мне стоит привыкнуть? Но реально напрягает

Попробую еще второй совет,т.к. замена масла вообще никакого результата не принесла.А если настройки сбросятся,потом других вопросов по коробке не появится у меня случайно? Ни на что другое этот сброс не повлияет?

проблема была наоборот, АКП начала буксовать (сам виноват, жидкость поздно поменял), но я о другом после полной замены жидкости изменений в лучшую сторону не было никаких (думал менять АКП) и только через 10-15 дней пробега (20-50 км) постепенно возвратилась былая резвость, может тоже подождать?

А ещё прокатитесь на другой машинке (спасио) для сравнения.

Сброс клеммы пойдет только на пользу. И кстати если есть знакомый в приличном сервисе почему бы ему не провести диагностику вашей машинки?
Кстати так для информации, у друзей есть Nissan Note 2006 года, брали новый, так там коробка пинается с новья, если можно так назвать небольшие но ощутимые толчки при переключении и ничего нормальненько все ездит.

При сбросе клеммы, настройки коробки вернутся на заводские. После этого, машина начинает подтупливать на разгоне, но километров через 10 коробка подстраивается под ваш стиль и все становится нормально. Конечно в добавок слетят настройки радио и часов, но это не критично.

Сейчас на сайте

Нет участников автоклуба

по данным активности за последние 5 минут.

Поздравляем с днем рождения!

Исполнилось: 52 Возраст: 52

Исполнилось: 33 Возраст: 33

Исполнилось: 38 Возраст: 38

Видео (кликните для воспроизведения).

Всего 22 именниника.
В списке наиболее активные.

Источники


  1. Дьяченко, Е. Б. Контроль за корпорациями. Доктрина и практика / Е.Б. Дьяченко. — М.: Инфотропик Медиа, 2013. — 142 c.

  2. Ильин, В. А. История и методология физики. Учебник / В.А. Ильин, В.В. Кудрявцев. — М.: Юрайт, 2014. — 580 c.

  3. Малеев, Ю.Н. Международное воздушное право: вопросы теории и практики; М.: Международные отношения, 2012. — 240 c.
  4. Гамзатов, М. Латинско-русский словарь юридических терминов и выражений для специалистов и переводчиков английского языка / М. Гамзатов. — М.: СПб: Санкт-Петербургский Университет, 2013. — 508 c.
Коробка автомат дергается при разгоне
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here